亚洲第一艘电动渡轮
亚洲第一艘全电动客运渡轮采用了 Baumüller 技术并利用太阳能航行
几个月前，在台湾第二大城市高雄，亚洲第一艘全电动渡轮下水起航。自去年十二月起，旗福一号在台湾岛西南的高雄和旗津半岛之间的渡轮航线上运营，每年乘客达 800 万人次。
亚洲第一艘全电动客运渡轮“旗福一号”采用 Baumüller 高效驱动装置运行
柴油渡轮的废气排放量和噪音水平较高，因此，港口城市高雄委托本地船舶公司靖海造船股份有限公司 (Ting Hai Shipbuilding Co., Ltd.) 制造一艘电动渡轮。这艘 25 米长，6.50 米宽和 108 吨重的渡轮可容纳 150 名乘客和 46 辆双轮车。具有 80 块电池的电力驱动装置使得平均巡航速度可达六节，并保证四个小时的运行时间。其充电时间约为三小时。
创新的分散式高效率驱动装置
Baumüller 在渡轮中使用了驱动方案 powerMELA，这是与传感器技术 Wiedemann 共同开发的一种方案。这种由电动机和集成变频器组成的分散式方案以其紧凑的结构设计令人信服。因此，驱动系统需要的空间极小，电机、变频器和变速箱的重量只有 300 kg 左右。由于其创新的直接冷却方案，此电机还具有极高的功率密度，并且凭借其再生能力，即制动期间进行能量回收的能力，满足高效系统的所有要求。
在 Baumüller 的创新整体解决方案中，渡轮的两个船用螺旋桨各由双变速箱中的两个 powerMELA 系统提供动力，每个系统的功率输出均为 150 KW。渡轮的航行网络和船载网络由三个并联的锂离子电池组运行，其在夜间借助陆地连接通过当地电网进行充电。在白天，渡轮顶部的太阳能电池将额外的能量输入电池。尽管该船设计用于纯电动运行，它仍配有两个柴油应急机组作为补充能源。由此亦可实现混合动力的航行模式。
Baumüller 电池电动船舶解决方案的优势一方面依靠了基于船舶驱动领域多年经验的智能整体方案，另一方面则归功于高效的同步电机。驱动系统因此达到了 95％ 以上的效率。
在 Baumüller 的创新整体解决方案中，电池电动渡轮的航行网络和船载网络的能量不仅通过陆地连接由供电电网提供，还能采用太阳能供能
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